据洛杉矶时报8月10日报道 过去二十年来，加州逾百万名驾驶电车和混合动力车的车主，只要贴上“清洁空气车辆（Clean Air Vehicle）”车贴，即可在无人同行的情况下畅行拼车车道（carpool）。

然而，如果国会在9月30日前未能延长加州“清洁空气车辆车贴计划”，这一福利可能将终结。

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加州空气资源委员会（California Air Resources Board）主席Liane Randolph在声明中表示：“清洁空气车辆车贴是一种聪明且具成本效益的激励措施，在推动加州清洁与零排放车辆普及方面发挥了重要作用。但由于联邦政府未能采取行动，这一成功的项目即将结束。”

加州车辆管理局（DMV）表示，民众仍可在8月29日前申请车贴，但自10月1日起将失效。

清洁空气车辆车贴计划若要在加州或其他州继续实施，必须经国会批准并由总统川普签署。

加州清洁空气联盟政策总监Bill Magavern直言，他不看好这一前景，“我认为唯一能让国会回应的期限，是川普设定的期限，而我看不出他会主动去延长这个项目。”

为何需要国会批准？

根据联邦法规，美国环保署（EPA）可允许驾驶低排放与高能效车辆的单人司机使用拼车车道（HOV车道）。此举旨在推动替代燃料车辆普及，并协助实现减少燃油消耗及拥堵高速公路所致污染的环保目标。

各州随后陆续推出本地激励政策，决定哪些车型可享有拼车车道通行权。

Bill指出：“在零排放汽车的早期阶段，拼车车道车贴对部分司机而言是重要的激励，尤其是在旧金山湾区和洛杉矶等交通极度拥堵的地区。”

目前，美国有13个州为居民提供类似激励措施。加州符合资格的车主包括驾驶燃料电池电动汽车、天然气车或插电式电车的司机。至于该计划在电车销量已占新车销售逾20%的情况下是否依然是主要激励，Bill认为“值得商榷”。

不过，美国电车倡导组织“Plug In America”政策高级经理Alexia Martineau表示，该计划一直是消费者购车时考虑的因素之一，“就像其他许多激励措施一样，通过清洁空气车辆计划获得HOV车道使用权，也是很多人评估是否购买电车的重要一环。若取消该计划，就意味着司机少了一个选择电车的理由。”

据美国能源部数据，2023年加州轻型电车注册量近130万辆，是唯一注册量突破百万的州。佛罗里达州约25.5万辆，德州约23万辆（两州均无类似激励计划）。

加州的车贴计划是在2015年通过一项公路拨款法案获国会授权的，但该授权将于9月30日到期。

延长计划的努力

为延长车贴计划，加州议员Greg Wallis提出第2678号议案，将截止日期推迟至2027年1月1日。该法案已于去年获州长纽森签署，但缺乏联邦批准将使其形同虚设。

加州DMV声明称，“自2025年10月1日起，加州及全美范围内的清洁空气车辆车贴将不再有效，所有车辆必须满足车道规定的乘员人数并缴纳过路费，否则将面临罚单。”

据《旧金山纪事报》报道，目前加州约有51.9万张有效车贴。

但也减少拼车道拥堵

Bill指出，取消计划将令司机失去拼车车道通行权，但也可能减少HOV车道的拥堵，“如今加州有数十万辆零排放车辆，它们在拼车车道占据大量空间，而这些车道原本是为鼓励拼车而设。”

这一变化还可能减缓加州推动替代燃料车辆普及和减少污染的进程。加州的目标是到2035年，州内所有新售乘用车均为零排放车型。

加州空气资源委员会称，如今的汽车技术——包括纯电动、插电式混合动力及燃料电池电车——正帮助该州实现目标。自2011年以来，加州电车销量总体呈上升趋势（2018至2020年曾一度停滞）。目前，该州每售出4辆新车中就有1辆是电车。

加州大学戴维斯分校电车研究中心副主任Scott Hardman指出，该中心年初至6月的调查显示，近三成车主表示，如果没有包括车贴在内的州级激励，他们不会选择购买电车，“我们仍处在向全电车过渡的脆弱阶段，道路上仅8%的车辆是电车，这还不足以让电车成为社会常态。”

清洁空气车辆车贴计划只是加州实现环保目标的措施之一，但这些里程碑近期面临挑战，包括联邦层面削弱加州自主制定环保标准的权力。

美国众议院近日投票，禁止加州自2035年起停售新汽油车，并剥夺该州为重型卡车设定排放标准及治理雾霾的权力。

在Bill看来，这些举动是川普政府对加州空气、水资源及气候的“战争”一部分。但他也表示，尽管车贴计划曾在推动电车普及方面发挥重要作用，但时代已变，“可以合理地认为，这个计划的使命已完成，更重要的是让拼车车道真正由多人乘坐的车辆使用。”

（编译：Yumi）


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